九（龙）石（棉）公路有序有力推进

◎甘孜融媒第一采访团

“机械轰鸣作响，工程车穿梭不停，建设者们埋头苦干”……春回大地，九（龙）石（棉）公路（以下简称：九石路）正抢抓施工“黄金期”、拉满建设“进度条”，切实以高质量项目建设推动区域高质量发展。

道路不平整、耗时长、随时会堵车......曾经，从我州九龙县通往雅安市石棉县的路，一直让许多人“头疼”。

2018年，九石路建设拉开序幕。一时间，从九龙县城至雪洼龙到雪洼龙至石棉（甘孜界）再到石棉至湾坝等多个标段的建设者迅速“安营扎寨”，隧道、路基等重点控制性工程建设一线热火朝天。

据九石路项目负责人肖智勇介绍，项目在进场初期，经过一系列勘察设计，得出的结果是——要修这条路，难！很难！非常难！因这条路属于典型的山岭公路，其独特的地理位置、陡峻的地形地貌和极其复杂的地质构造，给广大工程建设者带来了严峻的考验。此外，项目穿越湾坝省级自然保护区，环评要件办理程序复杂。

为克服这些困难，九石路建设团队另辟蹊径，选择分段开工建设。2020年7月，九龙县城至雪洼龙段开始开工，石棉（甘孜界）至雪洼龙段（含湾坝省级自然保护区）也于两年后开工建设。

记者了解到，国道549线石棉（雅安界）至九龙段公路工程位于我州九龙县境内，路线起于雅安市石棉县和九龙县交界的白水河、经下车铺子、湾坝彝族乡、二台子，以隧道穿越大卡子山后经麻窝沟、长海子、再以隧道穿越木耳瓜山，经四大牛场、热枯沟、止于九龙县城北，接国道248线，项目全长119.562公里，采用三级公路技术标准，路基宽度7.5m，设计速度30Km/小时，沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，桥梁宽度9m，桥隧比18.4%。

如今，这条凝聚着九龙儿女梦想的公路，正如火如荼地建设中。截至目前，国道549线石棉（雅安界）至九龙段公路工程累计完成沥青混凝土面层60公里（雪洼龙至九龙县城段共60Km已建成通车，石棉至湾坝段共33Km计划6月建成），桥梁工程完成66%，隧道完成7397m，占设计总量的48.9%，累计完成概算总投资24.2亿元，占批复总概算的60%。

在国道549线石棉（雅安界）至九龙段改建工程TJ2-B标段建设现场，只见机器隆鸣、车辆穿梭，头戴安全帽的建设者们坚守在各自的岗位上，忙着和砂浆，搭建支架。

“项目进场施工后，我们倒排工期、挂图作战，全力确保项目建设跑出‘加速度’。”TJ2-B标段项目经理董兵告诉记者，该标段位于四川省九龙县，路线起止里程为K87+760～K100+201.319，线路长12.441km，起于贡嘎隧道中部，于斜卡水库大坝下游出洞，后顺库区还建路向北，止于斜卡乡麻窝村。截至目前，该项目大型临时设施均已建设完成，路基工程、桥梁工程均已完工，路面工程除隧道外均已完成铺设，隧道工程正常施工中。

而在国道549线石棉（雅安界)至九龙段改建工程TJ3标段，起于麻窝移民村西侧，沿麻窝沟至长海子以隧道穿越木耳瓜山至四大牛场的公路已初见雏形，只见双向两车道的沥青混凝土路面上，黄色的标线，两侧青山连绵不断，路嵌其中，在大山腹地形成了一道美丽的风景线。

“TJ3标段建设主体已于2023年12月完工，比预期提前近2年。”在建设现场，TJ3标段项目经理王嘉感慨地说，项目从2020年8月正式开工以来，建设进程并非一帆风顺。项目地处高海拔区域，沿线地形复杂、山势陡峭、植被较为茂盛，气候干燥，森林草原防灭火压力大……诸多难题犹如卡在工程进度上的一根“硬骨头”，让大家一时间陷入了被动局面。

“特别是在隧道施工过程中，岩爆和涌水较为频繁，隧道出口为倒坡施工，全天24小时抽水，施工期间抽水量1000余万方，此外，隧道进入中间段落岩爆较为强烈。”王嘉说，为保障施工安全，项目部不断创新做法，采取洒水软化岩面、钻孔释放应力，作业工人身穿防护背心头戴钢盔等技防、人防措施，抢抓时间，推进工程建设。

“以前从九龙到雅安市石棉县要5个小时左右，以后九石公路修好后，时间会节省3个多小时，不用再受路上颠簸的苦了。”“我们都盼望着这条公路能早日开通，以后我们县的发展和群众出行都更方便了。”……九石路有序有力推进，九龙县的干部群众皆对这条道路充满期待，大家相信未来的九龙会越来越好，会激发出更多经济腾飞的活力。