◎杨全富

秋初的一天，当来到甘孜县城外二十余里地的拖坝后，我们将车向南拐了一个弯，离开317线，向着新龙县城驶去。

车行三四里，峡谷忽然间挤压在一起，马路就像是一条哈达紧紧的缠绕在山脚下，曲曲折折甚是险要。路旁，是深深峡谷，谷底，一条江水发出震耳欲聋的声响，吐着白色的泡沫，急速的向前奔流。车过石门坎，峡谷才逐渐开阔起来。

一路美景不断，虽然峡谷不甚开阔，然而郁郁葱葱的森林和远处险峻的山峰已是风光无限，走过一段颠簸的路，我们决定停下车休息一会儿在前行。于是我的脚步就停在了乐安乡。站在乐安乡旁的河岸边，一座横跨雅砻江的木桥———波日桥就出现在我们的视线里。

尽管我行色匆匆地赶了一千余里的路程，但还是发现，自己已经来迟了。我茫然地站在河岸与江水、江水与森林、历史与现实的接点处，任由源自心生的思绪像浩浩荡荡的一江之水，用浪涛发出的巨响，似乎想要唤醒寂静而又远去的岁月。

春秋战国时期，最早的“瞻对”先民们，他们或许随着雅砻江随浩浩荡荡的水流随波逐流而来，在峡谷底与浪涛共舞，偶遇平坦开阔之地，即弃舟登陆，扶老携幼，觅一处遮风挡雨的岩洞，或者就在巨树下，搭建起自己的安身立命之所。又或许是翻山越岭，渴饮山涧水，夜卧荒草地。当看到峡谷旁的沃土时，将身家性命全压在这里，从此以后，在这蛮荒之地上，终于有了人类活动的踪迹，才多了许多生气。一台台梯田，一座座房屋如雨后春笋般拔地而起！与脚底这条莽莽苍苍且不知所终的江水为邻，演绎着一段段看似平凡，却又波澜壮阔的故事。

雅砻江，这条既在大地上更在岁月里流动的江水，就这样走过遥远的春秋战国，一直走到了今日。它从巴颜喀拉山南麓出发，南流又转向西南，在雪域高原上画出道道曲折蜿蜒的鸿沟，有时静若处子，有时波涛汹涌，一走就是一千余里。直到攀枝花市，才一头扎进三堆子旁的金沙江怀里。从源头始，江水过草原，钻峡谷，流经平原，一路跟随，竟然让人无法猜透它的心事深几许，重几许，就像没有人能准确的猜出雅砻江水养育的瞻对（新龙）人一样，红色的头巾下，一双深邃的眼，装满了太多的历史记忆和久远的故事。

在奔腾的雅砻江上，这座跨世纪的木桥横跨两岸，连系着古老的文明。左岸，充满现代气息的建筑物与土墙红瓦的藏式民居混合在一起，是乐安乡政府所在地。右岸，可以看见一台台田地起起伏伏的铺在山脚下，而几座民居就矗立在起伏的山脊上，显得更加的高大。原先连接两岸的这座桥梁已经完成了自己的任务，疲惫的卧在水面上，用业已老态龙钟的眼看着离自己只有五十余米的一座钢架桥。

波日桥被誉为“康巴第一桥”，始建于清朝，由杰出的藏族建筑大师唐通吉布承担设计，据史料记载，当时，两岸的居民来来往往都是乘坐羊皮船，然而由于这里水流湍急，羊皮船曾多次在水里翻覆，造成多人伤亡的事故。为了能加强这里的交通安全，清政府委托当地的土司和头人共同修建这座桥梁。然而，由于受地质条件等的影响，许多桥梁建筑师望而却步，这时候，藏族建筑大师唐通吉布勇敢的挑起建设该桥的大任，实地查看后，遂决定在乐安乡山脚水面较窄的地方修建这座桥梁。于是，他指挥工人在峡谷深涧、江水湍急的雅砻江上风餐露宿几个月才完成。从侧面看，波日桥有着粗犷的圆弧桥墩，整齐美观的桥台，木榫完美契合的桥身，这座鬼斧神工、名副其实的“飞桥”，体现了神秘的雪域文化。北魏郦道元《水经注》中所述的“飞桥”即似指伸臂桥，而南宋段国撰的《沙州记》中记载有:“两岸垒石作即基阶，节节相次，大木纵横，更相镇压，两边俱来，相去三丈，并木材，以板横次之，施钩栏，甚严饰”这无疑是对历史上伸臂桥的一种真实记载，而这座波日桥正是藏区千万座伸臂桥中的典范之作，也是遗留下来最完整的一座。站在雅砻江畔，波日桥如长虹卧波横跨两岸，虽然年代久远，然而它依然稳健如初，完全没有老态龙钟的样子。叠加的桥身在青山峡谷间倔强的延伸，整座桥身仿佛俯视着涛涛江水滚滚而逝，任思绪在清风中静静的飞扬。据测量，整座桥全长125米，宽3米，孔径跨度60米，由桥身、桥墩、桥亭三部分构成。当来到桥下时，整座桥梁的主体建筑就呈现在你的面前。桥墩底座为弧形，一排圆木整齐的排在一起，在其上铺满一层巨石，然后在石头上又铺上一排圆木，与下一层木头的朝向刚好相反，这样一直到桥面上，大约有三十余层的样子。每一根圆木伸出墙外五十厘米左右，顶端都穿上孔，将一块木板从最上一层木头的孔中穿下，一直穿到最底层的那根圆木的孔洞之中。这木板就像是一把钥匙，将上下层的木头牢牢的连接在一起。从基脚算起，当铺设到第九层的时候，往水一方的木头伸出墙外两米左右，它就像是人体的手臂，也因此才得名伸臂桥。在这一排形如手臂的木头和上一排木头之间，一根横着的木头将两排木头隔离开来，且在这根横木的两端也打上孔，与第三排木头到第六排木头之间横木的孔对齐，一根木板将这些孔穿透，这样固定了木头的位置，起到了锁具的作用。每一排“手臂”伸向河面的木头长度随着高度的增加而增加，依次为两米、三米、四米、五米、六米的长度，横木也逐渐增加，依次为一根、两根、三根、四根、五根。当“手臂”到了第六层时，放置着三根直径约一米，长约五十余米的原木，从河岸的左桥墩直达右桥墩之上。然后在悬臂上架梁、铺上桥板，再装上栏杆，构成桥身，整个桥面就铺设完成。两座桥墩之上，建有两座如伞状的桥头堡，全部用小石块修建而成，桥头堡两侧的墙面上，有外小内大的窗户，可以作瞭望之用，也可以作为射击之用。纵观桥梁，整座桥身竟然没有用上一根铁钉、一块钢筋，每一个相接的部分都用最原始的木楔连接，堪称世界桥梁史上的杰作。 历史上，波日桥在一次次事件中奇迹般的躲过劫难，民国十九年，即1930年5月，西康甘孜地区的白利土司和大金川之间因土地差民纠纷发生争端，驻扎德格的藏军支持大金寺，出兵占领白利。驻甘孜之川军西出白利镇慑，与藏军冲突，遂起战事。藏军则自甘孜兵分两路，一路沿雅砻江南下，包围了新龙。新龙（时称瞻化）县长张次培带领部众坚守县城五个月后，终于不敌藏军围攻，新龙县城陷落。在战争中，为了战略需要，藏军烧毁了城区附近的6座藏式伸臂桥。使原本就交通不便的新龙更是雪上加霜，犹如一座孤城。而波日桥却在此劫难中因为战略需要被保存下来，成为当时人们出入新龙的唯一交通要道。每一天在桥面上来来往往的人马络绎不绝，由于超负荷的使用，使原本破旧的波日桥更是不堪重负，摇摇欲坠。民国二十二年(1933年)，新龙甲拉西乡一位名叫莫特?亚马的藏族民间建筑师，临危受命，勇敢地承担起维修波日桥的工作。在他的带领下，几十名工匠顶风冒雪，夜以继日的辛苦工作，经过几个月的努力，在保持历史原貌的基础上，将波日桥维修一新。1936年6月，红四方面军从丹巴出发，爬雪山过草地，到达新龙后，与红六军团胜利会师，经过短暂休整，跨过波日桥挥师北上。由于红军走过该桥，当地群众便亲切地称该桥为“红军桥”。站在波日桥下，看着波日桥上空随风飘散的云朵，怎能不发思古之幽情呢？我不禁想，哪一朵才是唐通吉布的化身，哪一朵才是瞻对先祖们魂灵的化身呢？在它的眼前，那些故事已在岁月中远去、消隐，如夹杂在老人故事里的传说，悠远而厚重。