——我州着力实施“交通先行”战略纪实之二

    ■本网记者 马建华

    甘孜落后的交通，对生于斯长于斯的甘孜人有着伤心之痛，“到康定单边至少要三天时间，还是在不堵车、公路不塌方的情况下，路况不好，一路颠簸，到了康定就像大病一场，颠簸得头昏脑涨。”这是在我州得荣县、石渠县工作的干部职工和农牧民群众对落后交通发出的感叹。

    2009年，时任省委书记刘奇葆多次到甘孜州考察工作，甘孜州没有一寸一级公路、没有一寸高速公路、没有一寸铁轨，落后的交通给他留下了深刻印象。干部职工和农牧民群众常年被困在路上，落后的交通怎能适应发展的需要？刘奇葆十分牵挂甘孜州的交通建设工作。“一年小变样，三年中变样，五年大变样”，刘奇葆当即指示，必须齐心协力改变甘孜州落后的交通面貌。其时，甘孜州的交通建设名列全省倒数第一。省委书记对甘孜交通问题最深切的忧虑，转化为三年交通攻坚的具体行动。

    州委、州政府组织编写的《2009-2012年甘孜州交通建设推进方案》快速获得省委、省政府批复。省交通运输厅、省发改委等相关部门成立督导组，特事特办，给予了甘孜大力支持。州委、州政府集全州之力向落后的甘孜交通宣战。

    忆3年峥嵘岁月，看甘孜交通成就辉煌，甘孜交通在苦干实干中实现了“中变样”。交通完成投资数倍增长。“十二五”期，全州交通围绕“建设川西北区域性交通枢纽，公路机场铁路齐上，构建进出顺畅、互联互通、四通八达、安全便捷的立体交通运输体系”，实施新一轮“交通建设三年集中攻坚”，基本形成“三纵四横多联和三大枢纽”综合交通网络，取得了令人瞩目的成就。5年间，全州共完成投资420亿元，其中，2012-2014年完成277亿元投资，是“十一五” 期交通投资总和的6.2倍；稻城亚丁机场顺利通航，雅康高速、雀儿山隧道、格萨尔机场等重大项目开工建设，农村公路三年集中攻坚全面启动，五年新建改造国省干道3200公里。截止2015年底，全州通车里程达31880公里。除得荣、乡城两县外，其余16县都通三级以上等级公路，路网结构进一步优化，基本形成全州公路骨干网络体系；路面舒适度、安全性大大提高，偏远的石渠、稻城等县到州府康定时间缩短1/3左右，交通基础设施建设实现了历史性跨越。

    “虽然两轮‘甘推’，极大改善了我州落后的交通条件，但我州交通基础设施仍然是全省最差的地区，甚至远远落后于青海玉树、云南迪庆等毗邻藏区。雅康高速虽已全线开工，但由于地质灾害复杂，施工难度大，距建成通车尚需时日，对外快速通道尚未形成。现有公路干线、支线总体规模小、密度低，部分国省公路和农村公路技术标准低、通行能力差，特别是农村公路通达通畅水平依然在全省垫底。”州交通运输局负责人告诉记者。

    去年10月31日，小雪过后的色达晴空万里，色达干群怀着激动的心情见证了S454色泥路和S455线色锣路两个项目正式开工。这也是四川省举行的2016年度第四季度重大项目开工仪式。大则乡卓更塘村支部书记托麦激动得热泪盈眶：“终于盼到这天了。色泥路修建好多年了，由于年久失修，路面凹凸不平，到一趟县城简直就是受罪，汽车的钢板都要被抖断，人咋个受得了。我们乡是色达县包虫病重点疫区，牧民到县城或去康定看病，路途颠簸，病人受不了。路烂，好多商贩都不愿意来，畜产品也卖不出去。这下好了，两年后，我们也可以走上高等级公路，等路修好以后，我要带领村民成立合作社，组织村民加工和出售畜产品，让大家都富裕起来。”

    据悉，两个项目核定概算投资21.58亿元，其中，省道455色达亚龙至甘孜县锣锅梁子段公路改建工程项目路线全长106.672公里，路线全程在平均海拔高度3500米以上，S455线色锣路概算总投资9.77亿元；省道454色达县城至泥朵（川青界）公路改建项目路线全长150.981公里，路线全程在平均海拔4000米以上，概算总投资11.81亿元。两个项目均为沥青砼路面，设计时速30公里，路基宽度7.5米，采用三级公路技术标准建设。两个项目贯通整个色达县北部地区、辐射各乡，连接周边，两个项目是事关色达公路交通网络建设的主动脉和经济发展、社会稳定、民生改善的政治线、经济线、稳定线、生命线，届时全县境内国道增加到两条，省道增加到两条，北到青海省，西至甘孜县，南到炉霍县，东至阿坝州的县内交通大动脉即将建成，色达逐步成为全州辐射川西北地区交通要塞，随着农畜产品运输问题的解决和旅游经济的发展，精准扶贫祛贫根，全县农牧民群众脱贫致富的愿望就会实现。

    日前，记者前往成都采访，全程三百多公里，却耗了10个多小时，其中，正常行车8小时，中途因路面堵车就达2个多小时。

    多年以来，进出甘孜的两条“大动脉”时常阻塞，人们抱怨“出不来”“回不去”。“黄金周时间有限，在路上就要堵一两天，我们宝贵的时间都浪费在路上了。”资阳市自驾车司机谭俊明告诉记者，交通不畅，前往甘孜旅游的人更是心有余悸。同时，物产丰富的甘孜时常面临“孤岛”的境遇，当地盛产的虫草、松茸等高原特色产品成了“送不出去的财富”，商贸、物流、旅游等成了“肠梗阻的尴尬”。

    交通不便，是甘孜的薄弱处、关键处、紧要处和痛处。州委、州政府在党中央、国务院和四川省委、省政府的关怀下，豪迈地实施交通先行战略，制约我州经济发展的交通瓶颈正逐步打开。

    去年11月9日，长7079公里，总投资11.5亿元的世界上海拔最高、超特长公路隧道——雀儿山隧道胜利贯通。德格县委宣传部副部长张学良美滋滋地说：“我在德格县工作了20多年，雀儿山像一道鬼门关，每次经过都心惊胆颤，冬天大雪封山，基本上要断道，夏天泥石流引发交通堵塞，行路难，苦了德格县和西藏昌都地区的干部群众。因为行路难，进出德格的物资运输难，增加了德格县干部群众的生活成本。明年夏天，雀儿山隧道将建成投入使用，从德格到康定可朝发夕至。”

    常年奔波在川藏线的司机任明勇告诉记者，冬过雀儿山，如闯鬼门关，遇到下雪被堵在山上，对司机来说，是一次生死考验，现在隧道通了，缩短了20公里，节约了2个多小时，只需要10多分钟就可以穿越雀儿山。

    去年12月20日上午，全桥长1411米、主桥长1100米的“川藏第一桥”——雅康高速泸定兴康特大桥进行架缆，本次架缆系省内首次采用无人机带先导索过河。

    当日早晨10点06分，随着指令下达，无人机从康定端主塔顶盘旋升空，将直径2毫米的“红色韩国丝先导索”带向对岸，约三分钟后，雅安一侧主塔顶机手接手，先导索成功跨越大渡河。接下来几天，施工单位将利用先导索跨河架设钢绳，形成牵引系统，架设施工猫道，以便进行主缆架设施工。

    据施工单位介绍，采用新型无人机来做牵引，效率是传统工艺的100倍，而且成本小、落点精准，本次无人机成功牵引在国内尚属第二次。由于工程意义重大，省州多家主流媒体到现场进行直播。

    面对我州实施“交通先行”战略取得的可喜成就，州委书记刘成鸣在前不久召开的州第十一次党代会上激动地说：“再过五年，我们将欣喜地看到，随着甘孜格萨尔机场建成通航，雅康高速建成通车，川藏铁路开工建设，一批国省干道改造升级，出州大通道基本形成，州内交通网络不断完善，一个安全便捷、四通八达的‘畅通甘孜’将逐步呈现。”

    聆听州委书记刘成鸣的报告，州交通运输局负责人激动不已：“畅通甘孜，是州委确定的奋斗目标，是全州各族人民的迫切愿望，更是全州交通系统干部职工肩负的历史使命。使命在肩，我们唯有振奋‘精气神’、按下‘快进键’、跑出‘加速度’、交上‘满意卷’，才能不负重托、不负人民、不负此生、无愧于后。我们坚信，在新一届州委的坚强领导下，勤劳智慧、坚韧奋进的甘孜交通人一定会以芥草守韧、青松抗寒的坚强意志，立决胜之志、谋攻坚之策、兴实干之举，在建设畅通甘孜的伟大实践中书写出可歌可泣的壮丽诗篇。”