兴康特大桥 央视直播截图

　　9月26日上午，被誉为“川藏第一桥”雅康高速控制性工程——泸定兴康特大桥首段钢桁梁进行吊装。与此同时，雅康高速二郎山隧道也正式贯通，“一桥一隧”同迎节点时刻，标志着雅康高速公路建设取得重大进展。

　　同样是9月26日上午，央视全媒体大型特别节目《还看今朝·四川篇》在中央电视台新闻频道播出，节目将五年来四川全面创新改革、脱贫攻坚、民生建设、供给侧结构性改革等方面的巨大成就浓缩进了约一个半小时的电视画面中，节目的播出收到热烈反响。

　　而泸定兴康特大桥正是《还看今朝·四川篇》7个直播点位之一，中央电视台记者蒋林从大桥建设现场发回直播报道。蒋林在接受四川新闻网记者专访时表示，之所以会选择兴康特大桥进行直播，是因为雅康高速是四川甘孜藏区的首条高速公路。这条高速公路的建设对于从四川到西藏，不仅仅是一条进藏之路，更是一条能够去积累很多工程经验的道路。“站在回望五年展望未来的角度，雅康高速公路是一个很重要的节点，不仅有扶贫攻坚的意义，更有民族融合发展的重大意义。”

　　直播记者现场见证：川藏公路就像是一个长者，注视着新路的诞生

　　蒋林所说的兴康特大桥，也就是我们所称的“川藏第一桥”，是雅康高速公路全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城高速公路的重要组成部分，是国家“一带一路”四川境内的主要走廊之一，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道，更是内地进入藏区、辐射带动藏区的经济大动脉。2017年9月26日兴康特大桥进入钢桁梁吊装施工，预计于2018年8月底实现贯通。

　　在前期的准备和直播的过程当中，让蒋林感受最深刻的是雅康高速全长只有135公里，与大家熟悉的国道318川藏公路如影随形。

 蒋林从兴康特大桥建设现场发回直播报道

　　“我这个直播点兴康特大桥下方就能看到川藏公路。我觉得川藏公路就像是一个长者，注视着新路的诞生。”蒋林告诉四川新闻网记者，在采访过程中，他了解到，有一些建筑工人的老一辈就是川藏公路的筑路者，到现在第三代第四代人又参与了雅康高速公路的修建。

　　“60多年前的这条路，它就像一个长者在注视着我们，我觉得，当你站在这样的地方，看到一座可能跨度要达到一千多米的桥梁。横跨在大渡河两岸，而在它的旁边，曾经的川藏路更多的都是沿山而行，选择在河道相对窄的地方去架桥，你会发现这就是国家发展的一种变化，而同时现在的这种高速公路的发展和曾经的这条川藏公路的建设，我觉得这就是一种时空的碰撞。”

　　古有蜀道难、难于上青天，如今蜀道已畅达连四海。站在今天的这个建设点上，蒋林仍然敬佩60多年前川藏路的筑路者，同样也为正在修建雅康高速公路的筑路者感到骄傲。

兴康特大桥直播画面

　　雅康高速将结束甘孜州无高速历史

　　兴康特大桥创新施工世界第一长隧道式锚碇

　　四川新闻网记者了解到，雅康高速项目建设将结束四川省甘孜州无高速公路的历史，对加快“一带一路”国家战略，增强区域经济、战略辐射能力，建设经济强省、决胜全面小康具有举足轻重的作用，对实现民族地区、革命老区和地震灾区经济社会跨越式发展，加强文化交流，维护藏区长治久安，提升国防安全保障水平，具有重要的战略意义。雅康高速建成后，成都至康定将全线通高速。届时，从成都到康定，行车只需3个多小时，就到跑马山情歌唱响的康定，比现在快了近2个小时。

　　雅康高速泸定兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、冰碛层、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥，是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特大桥，宏伟壮丽，全长1411米，主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥。

　　兴康特大桥有什么特别之处呢？它拥有“两个第一”。一是雅安岸隧道式锚碇长159米，世界第一，二是悬索桥主跨1100米，川藏第一。还拥有“两个工艺”。一是先导索无人机过江；二是缆索吊装安装主梁；其中，创新施工世界第一长隧道式锚碇。　

　　世界第一长隧道锚创造性地将隧道锚设置于分离式隧道之间，并通过横通道连接隧道与隧道锚，将两者的相互影响降至最低，也为施工增加了第二工作面。雅安岸为隧道式锚碇，全长159米，垂直高差95米，接近33层楼的高度，其挖方量为4万立方米。康定岸为重力式锚碇，锚碇平面面积约5000余平方米，相当于13个篮球场面积之和，其挖方量为63万余立方米。

　　无人机牵引法架设先导索施工。在高山峡谷地带、跨越华电库区以及318国道的条件下，先导索架设选择何种方式实施对条件要求最下、对环境影响最小。通过综合比较，项目部采用无人机牵引，全过程仅用时3分钟，安全、经济、高效、适用范围广，具有较大的推广价值。