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从“通途”到“坦途”

甘孜日报    2014年07月31日

——国道318线川藏公路整治改建纪实

工人正在铺设油路。 本报资料图
  ■ 新华社记者 李华梁
  西藏波密县境内,最宽处仅五六米的道路旁,一边是咆哮的江水,一边是陡峭的山壁,面前的隧道工地上机械轰鸣,不远处昔日地质灾害留下的印记清晰可见。
  这是记者在国道318线102滑坡群整治改建工程附近看到的景象。60年前,川藏公路通车,天堑变通途,这条路因沿途风景秀美和艰险异常闻名于世,而经过近年对多个路段的整治升级改建,川藏线在60年后迎来新生。
  疏通多处“肠梗阻” “通麦天险”将成过去
  国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路是川藏公路中公认的“险中之险”,而正在使用的通麦大桥目前还只能单车单向错时通行,等待过桥的车辆有时会绵延数公里。这段路也成了川藏线上名副其实的“卡脖子”路段。
  对这个“肠梗阻”的改建工程于2012年底全面开工,包括新建通麦特大桥、迫龙沟特大桥以及数座隧道。西藏交通厅重点公路建设项目管理中心总工程师芮斯瑜介绍说:“通麦特大桥的主塔将会开始铺设主缆。而迫龙沟特大桥预计今年内完成桥塔施工。目前整个工程 完成过半,以后‘通麦天险’将成为过去。”
  与“通麦天险”类似,业拉山下山路段也是“卡脖子”路。而经过近10年的工程建设,现在这里已经成为了著名的“业拉山72拐”,丝带般的道路沿山曲折而下。
  修隧道升级旧路 海拔、里程实现“双降”
  除了疏通“肠梗阻”,川藏线上多个路段的升级改造也缩短了行车时间,降低了道路海拔,让整个行程更加舒适。
  老二郎山隧道是千里川藏线上的第一个咽喉要塞,2001年底通过竣工验收,但如今在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。
  而新隧道作为正在建设的雅康高速公路的控制性工程,将隧道海拔从2200米降至1500米,即雪线以下,这将保障雅安至泸定“生命线”常年通车,不受季节气候影响。
 “新二郎山隧道建成通车后,将彻底消除车辆进出二郎山的瓶颈,驾车只需要10分钟便可通过。”四川藏区高速公路有限责任公司副总工郑斌说。
  在川藏线四川境内,东海路也曾是非常耗时的路段,从新都桥到海子山,正常情况下需要10个小时,目前正在进行的改造项目完成后将仅需要不到5小时。
  骑行、自驾游井喷 新路带来新生活
  虽然整个川藏公路的整治改建尚未全部完成,但随着道路更加通畅,自驾游、骑游已出现井喷,沿途百姓的生活有了明显变化。
  鲁朗镇坐落于川藏公路318国道旁边,素有“东方小瑞士”之称。记者走进当地一家家庭旅馆,房间内布置得简洁大方,甚至还有Wifi。老板白玛央宗从2010年开始经营这个家庭旅馆,她说:“进入5月以后,几乎天天都住满,房间都要提前3天才能预订得到,还有不少回头客。”
  据鲁朗镇镇长边巴介绍,2002年左右开始有了自驾的游客,但是数量很少。近两年路况好了以后自驾游快速增加,当地以家庭旅馆为代表的旅游业随之发展迅猛,现在已有1700多个床位。2009年时经营得比较好的家庭旅馆年收入能达到6万元左右,现在则有近40万元,川藏公路成了名副其实的造福路。
 
 
  
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